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標題: 【争鸣】運20貨舱细节:4扇尾門+1扇氣密門為何這样設計(圖) [打印本頁]

作者: admin 時間: 2023-3-24 16:55
標題: 【争鸣】運20貨舱细节:4扇尾門+1扇氣密門為何這样設計(圖)
2021年翻譯社，2月27日，中國軍視網公布了一篇题為《超震動視角！運-20大型運输機精准投送！》的文章，文中視频為咱们初次展現了運-20貨舱氣密門的高清画面。

上面這两张圖是視频中呈現的運-20大型運输機，機頭编号為03，機尾编号11053，這應當是西部战區某航空團的一架運-20。

從上面這张圖能看出，運-20的尾舱門是四扇式。最上面的那扇直立的，就是氣密門。

上面這几张圖，是運-20四扇式尾舱門開启進程，先是两個侧尾舱門向雙侧打開，擦窗器,然後是上尾舱門向上收起，而下尾舱門则是空中空投的踏板，在地面時则是装貨的地板。

上面這张圖很较着能看到两個侧尾舱門和作為地板的下尾舱門。

上面這张圖能看到已收拢的上尾舱門。

上面這张圖，就是貨舱氣密門的高清大圖。

也就是说，運-20采纳了五開門（四扇尾舱門+一扇氣密門）設計。

那末，運-20為甚麼要采纳五開門設計呢？

先说運-20的四扇式尾門，與美國C-17運输機的两扇式尾門比拟，四扇式布局相對于繁杂，重量大，裂缝也太多没法包管氣密，為此在貨舱内部還得此外安装一扇可起落的氣密門，這又增长了必定的布局重量和启闭時候。

可是，采纳四扇式尾門天然有它的益处，就是可以把大型運输機的尾椎做得比力锋利，更合适氛围動力學，後機身的阻力小。此外，两扇侧舱門在空投的時辰，可以對尾門的两路空投起到很好的屏障、整流感化。

C-17運输機的两扇式尾舱門，圖片来自温哥华的鱼

美國C-17運输機的两扇式尾舱門，较大的一扇向上收入機身内，较小的一扇向下放倒。两扇式尾舱門布局简略，启闭敏捷，并且密封性好，可以直接由尾舱門完成貨舱的氣密，包管载人時内部氛围压力和温度合适请求，不必要分外的氣密門。

但两扇式尾舱門布局也存在其固有的缺點，那就是貨舱尾門和貨舱同宽，致使飞機尾部又宽又扁，在特定的攻角下氣流在尾部低压區會產生分手，發生紧张的涡流，增大飞翔阻力，為此必需在機尾安装一治療高血壓中藥,對长度很大的尾鳍改良流场。這對内倾的尾鳍不单增长布局重量，還會發生阻力，對發念頭推力提出了更高的请求。

不外话说回来，美國历来不消担忧發念頭的推力，人家有的是大推力發念頭，這點推力不算甚麼。

以是说，中美大型運输機的尾舱門設計，是按照各自的國情而研發的，各有好坏。

同角度比拟C-17和運-20，運-20的後機身显得更修长、更流利，圖片来自温哥华的鱼

话题再回到運-20貨舱内部的那扇直立的氣密門，其感化就是用于機舱封锁。一般来讲，大型軍用運输機除输送兵器设備等貨品，另有职員運输的请求。運输機若是不做密封，那末在输送职員時會由于飞翔高度较高致使职員產生高原反响，以是現代軍用運输機也必要像民航客機同样举行客舱密封。

我國初期的運-8運输機機身长短密封的，在空軍服役今後，输送兵員時遭到很大的限定。厥後我國自行研制了運-8的氣密技能，并利用于運-8後期型和運-9運输機上。

現在，運-20運输機采纳氣密門設計，也是現實需求使然。

央視记载片《大國鲲鹏》中運-20後機身静力實驗的场景，片中完備地展現了尾門和蔼密門的启闭進程，圖片来自温哥华的鱼

實在，央視曾播放過记载片《大國鲲鹏》，此中就有運-20尾門和蔼密門的启闭進程。而此次中國軍視網播放的視频，清楚度更高，氣密門的画面更直觀。

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