ET7關門瞬間一秒静音,静谧性甩5系一条街,直逼7系

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ET7關門刹時一秒静音，安谧性甩5系一条街，直逼7系

蔚来ET7，這是蔚来旗舰車型的第一台行政级纯電轿車，同時也是我等待已久的一款車型，难忘在2021年的NIO DAY公布會初表态時見到它的冲動，ET7颁布的硬件設置装备摆設已武装到牙齿，固然，3月尾交付的ET7在硬件設置装备摆設上更是電動車界的天花板。

借着给ET7拍一套美圖的機遇，我也来深度體驗一番ET7，follow me！

ET7的外觀設計在我眼里很沉稳内敛。没有過于浮夸的前格栅，也没有為了寻求极致風阻系数而設計的浮夸遛背線条。全部車的設計都很“蔚来”，辨识度很高，布满科技感。搭配21寸的轮圈，這是一台完成度與親和度都很是高的車型。

ET7的欣喜从打開車門的一刹時就起头了。暗藏式的電容門把手轻触便可轻松地拉開車門，标配的電吸門又把關門這個事變變得轻松舒服。

内饰则继续秉承了蔚来“第二起居室”简约气概。我此次试驾的是深灰超纤绒顶配搭配雪绒白Nappa内饰，贯串中控和車門，将空调出風口举行了有用地暗藏治療香港腳，今後，ET7的内饰更具简约而文雅的气质。

在智能座舱方面，高通8155的加持讓NT2.0的車機變得非常顺滑。启動速率可以用洗心革面来形容，360显示已成了車型的标配，但ET7的360衬着得加倍清楚，拼合结果绝對一流。

ET7全系标配了支撑杜比全景声的23個扬声器、20路功放的7.1.4音响體系，這套音响的體驗可以用一耳朵的震動来形容。杜比全景声带来的奇异空間感，像极了在iMax影院看片的感觉。

在没有開启音响的环境下，車内噪音節制仍然連结着很是高的水准。得益于電念头和雙层玻璃的上風，安谧性根基上能到达奔跑S寶马7系這個级别。座椅厚重且恬静柔嫩包裹感实足，同時還附带了坐垫推拿功效。大尺寸的全景天窗，可以或许遮挡99%的紫外線，在试驾當天上海气温27度摆布的大好天，車内并未感受到晒哦。

作為一台車身长度跨越5米一、轴距跨越3米的行政级轿車，ET7的驾驶“难度”至關低，車身的反馈很是機動和轻快，在恬静行車模式下，ET7的驾驶感出格像新款的奥迪A8，在過滤路面的波動、匝道的接缝方面，ET7展示出了很是優秀的成就。

活動模式下，車身的反馈加倍機動，對路感的反馈至關清楚，反响很快，車身的同一性很是高，不管是恬静模式仍是活動模式，電動車常見的在松開油門环境下、能量收受接管體系接入带来的拖曳感削弱了很多，這類顺畅的感受在油車上惟有V1二、W12的發念头才能委曲实現。

ET7是一台看上去很高档、開起来很惬意、也能够開得很快，而且彻底無需台北汽車借款免留車,担忧补能和辦事的周全型轿車。若是你近期想采辦保時瘦身食品,捷Panamera、寶马7系等車型，我都信用借款,建议你去试驾一下ET7。虽然代價只有你预算的一半不到，可是它绝對可讓你感觉到欣喜。