试驾台灣版五菱宏光,没想到這車的配置也太威了!

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因商用車款较长的產物改款周期，实在试車组较少有機遇涉略 CMC Veryca(俗称中华菱利)這種商用產物的测试與报道。但有鉴于 Veryca 在台灣地域继 2013 年的改款以後，终究在 2018 年 10 月再度颁發大幅度改款的 Veryca 車系，中华汽車也出格在改款 Veryca 新車上市前夜，举行可贵的媒體公辦试驾體验，讓媒體對這款小型商用車级距市占率约 97%的「老板爱将」，有了新一番的熟悉！

車系血统缘自 Minicab，百利、威利、菱利成商用代表車款

说到 Veryca 車系，信赖很多國人其实不會太目生，其渊源可追溯到 Mitsubishi Minicab 車系。1976 年顺益商業曾由日本入口导入第 3 代 Minicab 前期車型，但 1969 年建立的中华汽車，则在 1978 年以第 3 代 Minicab 小改車型為根本，國產推出第 1 代百利車系，小型商車自此成為中华汽車至關首要的產物级距。

1969 年建立的中华汽車，在 1978 年以第 3 代 Minicab 小改車型為根本，國產推出第 1 代百利車系，小型商車自此成為中华汽車至關首要的產物级距。圖為日本第 3 代 Mitsubishi Minicab。

而跟着日来源根基廠于 1984 年推出第 4 代 Minicab 車型，海内百利車系也曾于 1985 年更新為第 2 代百利。随後更延续以第 4 代 Minicab 車系為根本，在 1989 年由裕隆工程中間操刀研發出百利的後继車型─CMC Verica 中华威利，该車也在 1998 年推出威利 2 代後、一向出產到 2007 年才停產，多年来皆饰演海内小型商用車的首要脚色。

跟着日来源根基廠于 1984 年推出第 4 代 Minicab 車型，海内百利車系也曾于 1985 年更新為第 2 代百利。突為日本第 4 代 Minicab。

中华汽車以第 4 代 Minicab 車系為根本，在 1988 年由裕隆工程中間操刀研發出百利的後继車型─CMC Verica 中华威利。

至于 Veryca 菱利車系，则是中华汽車以日本第 6 代 Minicab 衍生的 Town Box Wide 宽體車型為架構，于 2000 年颁發第 1 代 Veryca 菱利車系，并陪伴後续改款一起蜕变至今，就连這次改款也可说還是架構在 Town Box 的根本之上。因其中华汽車的小型商用車汗青，可说在百利、威利、菱利陆续交棒之下，成為很多國人影象中不成抹灭的商用車代表車款。

Veryca 菱利車系的根本，是中华汽車以日本第 6 代 Minicab 衍生的 Town Box Wide 宽體車型為架構举行打造。

2000 年颁發的第 1 代 Veryca 菱利車系，除貨車、厢車两種型式外，還曾于 2001 年衍伸出商旅取向的 Magic 1.6 厢車車型。

2013 年时，中华汽車曾针對 Veryca 举行過一次较大幅度的改款，引擎動力由本来华擎供给的 1.2 起用擎，改成由中國东安三菱供给、引擎代号為 4G13 的 1.3 升直列 4 缸汽油引擎。

甚么？竟然叫 A180 與 A190？

但此次改款 Veryca 中华汽車可说是举行至關大幅度的動刀，除表里觀式样與前代車型有很大分歧外，還提早因應 2020 年行将施行的 ESP 律例夕照刻日，全車系标配 ASC 車身動态不乱、TCL 循迹防滑節制等自動平安體系，部門車型更导入双氣囊、BSW 盲點侦测等平安配备，在平安防護能力可说比以往有至關大的分歧。中华汽車這次還别离替 Veryca 的双門貨車與 5 門厢車，付與分歧的車型代号，双門貨車代号為 A190，而 5 門厢車為 A180。

甚么？竟然叫 A180 與 A190？

试驾以前與中华汽車產物职员就教後，才發明這绝對不是為了師法奔跑 A-Class 的車型代号。這两個代号後方的数字，实在各自代表 Veryca 双門貨車與 5 門厢車含载重的最大总重。简略而言，新款 Veryca 貨車版空車重约在 1,100 千克上下，其最大可载重约 813 千克，载重量與車重相加後约為 1,900 千克，故以 A190 称之；Veryca 的 5 門厢車版亦然，空車重约在 1,200 千克上下，其最大可载重约 652 千克，载重量與車重相加後约為 1,800 千克上下，便付與代号 A180 以供识别。

华汽車這次還别离替 Veryca 的双門貨車與 5 門厢車，付與分歧的車型代号，双門貨車代号為 A190，而 5 門厢車為 A180。其代号各自代表 Veryca 双門貨車與 5 門厢車含载重的最大总重。

中置後驱热血设定？能载重运貨才是重點

试驾動身以前，在場媒體曾私底下讥讽 Veryca 貨車為「中置後驱敞篷跑車」，但 Veryca 這種小型商用車會采纳中置後驱设定，根基上全然以载貨、载重為导向，活動機能绝非其產物诉求重點。

咱们此次试驾的是 Veryca 2WD 的木床版本，据中华汽車职员暗示此種車型曩昔在車系中的销量占 6 成以上、是贩卖的主力車型，至于貨車與厢車的总體贩卖比例為 2:8。而改款 Veryca 已從本来代号 4G13 的 1.3 升直列 4 缸汽油天然進氣引擎、改成代号 4G15V 的 1.5 升天然進氣引擎，改款先後其引擎供给商皆為中國东安三菱(全名「哈尔滨东安汽車發念头制造公司」) 。

咱们此次试驾的是 Veryca 2WD 的木床版本，据中华汽車职员暗示此種車型曩昔在車系中的销量占 6 成以上、是贩卖的主力車型。

改款後的 2WD 版本最大马力為 97.9 匹/5,500 转、相较先前的 87 匹晋升 12%，最大扭矩则晋升至132N.m、晋升 20%，最大扭矩峰值则于 4,500 转输出，总计有 5 速手動與 4 速主動两種版本；至于這次未试驾到的 4WD 版本输出则為 93.1 匹/116N.m，因應車重特征最大扭矩峰值提前于 3,500 转输出，但仅供给 5 速手動变速箱，改款 Veryca 的動力也全部能對應将来将施行的欧盟 6 期环保律例。

中华汽車曾在 2000 年至 2007 年間推出過菱利 1.2 主動版、和 1.6 升的 Magic 厢車主動版，這次时隔多年再度讓主動版回归，@信%5G78Z%赖對很%4T334%多@已习氣主動車的「年青老板」而言是一大福音。身在台灣新車市場手動車款近乎绝迹的年月，笔者曩昔曾纯潔為了「练手動」，而人缘际會開過搭载华擎 1.2 起用擎世代的 Veryca，再加之笔者學生期間就读傳布科系、拍片经常必要载运大型物品，也曾開過如福特 PR-Z、铃木Super Carry 等小型商用貨車，以是笔者對這種商車的體验算是不目生。

新增 4 速主動選项，一、2 挡拉转得到高扭矩

而這次试驾的 A190 2WD 木床貨車并不是曩昔笔者認识的手動版本，但一開上改款 Veryca，除主動设定讓本来為聚散器踏板的區域可供左脚苏息後，笔者更存眷的是動力與 4 速主動变速箱搭配的表示。這具源自 Daihatsu、日本入口的 4 速主動变速箱，在起步 1 档與 2 档蜂蜜凍幹檸檬片,切换经常拉转至 三、4,000 转以上，跟曩昔 Veryca 手動版低档位拉转得到较大扭矩的设定至關雷同，并且曩昔 Veryca 手動版确切在 一、2 档需拉至高转速换档，才不容易在聚散器接應时熄火。

大改款 Veryca 新增的 4 速主動選项，讓本来為聚散器踏板的區域可供左脚苏息，腿部勾當空間更加余裕。

但别觉得新款 Veryca 的换档平顺性欠安，這部門其实不能以乘用車的體验對待 Veryca。若以小型商用車的角度来看，笔者認為這具 4 速主動已缴出至關超卓的表示，升档时档位跟尾比笔者预期的平顺，惟独油門收油後，從 3 档降至 2 档的落差较大，是利用上值得注重的一點。新款 Veryca 的 4 速主動還供给 2 档、L 档、和傳统的 O/D Off 按钮，讓驾驶面临必要逼迫降档的路况能有所因應，低速档的引擎刹車力道至關够力，低档位确切還是 Veryca 长于的范畴，也是 Veryca 在山區面临貨品高载重时减低刹車包袱的好帮忙。

笔者認為這具源自 Daihatsu、日本入口的 4 速主動，已缴出至關超卓的表示，升档时档位跟尾比笔者预期的平顺，惟独油門收油後，從 3 档降至 2 档的落差较大，是利用上值得注重的一點。

改搭 1.5 起用擎，動力進级有感

動力部門，1.5 起用擎提高的马力在高速也有上风。曩昔旧款 Veryca 手動版在國道上以 5 档高速巡航时，总有種「氣虚」之感，并且就算降档至 4 档或 3 档短暂提速，其引擎声浪之大仍會讓車内乘员不适；新款 Veryca 固然碍于引擎照旧是置放在驾驶與副驾驶座底下，引擎拉转声浪直接通报至車室在所不免，但其声浪的烦吵度比起以往低落很多，并且高速的再加快能力，沾恩于 97.9 匹的最大马力，高速巡航堪称面不红氣不喘，不會再讓國道行車成為 Veryca 車主的一大压力，乃至還带有一點把握兴趣。

此外，底盘设定方面，因载重需求新款 Veryca 保持前麦佛逊、後叶片弹簧設計，原廠在供给媒體试驾車时還出格于貨斗上摆放 8 個 25 千克的沙包、总重 200 千克，讓媒體们體验 Veryca 载重时的表示。而确切 Veryca 有载重时更好開，若空車行驶叶片弹簧弹跳感较大，有载重反而更能摹拟老板们日经常使用車的环境。

新款 Veryca 沾恩于底盘布局的增强，全車系亦导入 EPS 電子助力标的目的盘(改款前仅 4WD 采 EPS 标的目的盘，2WD 原為液压辅助标的目的盘)，再加之转向齿比的批改，搭配握感更好日本職棒,的新式样 3 幅式标的目的盘，在标的目的盘总體路感的反馈與指向性精准很多。

标配 ASC 車身動态不乱，行車信念大幅晋升

對老板而言，固然刹車體系照旧保持前碟後鼓设定，刹車脚感略為偏软，但新款 Veryca 車系最首要的就是终究将 ABS 防报死刹車、ASC 車身動态不乱與 TCL 循迹防滑等列為标配，乃至另有 HAS 陡坡起步辅助、ARP 自動式避免颠覆體系，相瓜葛统由 Borsch 所供给。而 ASC 與 TCL 體系，對付廣泛車高在 1,800妹妹 以上、采纳 165妹妹 窄胎宽(轮胎尺寸 165/R13)的 Veryca 車系相當首要。

對老板而言，固然刹車體系照旧保持前碟後鼓设定，刹車脚感略為偏软，但新款 Veryca 車系最首要的就是终究将 ABS 防报死刹車、ASC 車身動态不乱與 TCL 循迹防滑等列為标配。而 ASC 與 TCL 體系，對付廣泛車高在 1,800妹妹 以上、采纳 165妹妹 窄胎宽(轮胎尺寸 165/R13)的 Veryca 車系相當首要。

曩昔未有 ASC 等體系辅助，Veryca 車系极可能由于高重心與窄胎宽在弯中较早面對极限，乃至也较易產生转向不足或過分等环境，但相干自動平安辅助补齐後，對付行車平安會是一大助益。笔者现实把握之下，下坡碰到角度较大的弯、或高低沉差较陡的弯道，需要时相瓜葛统也會参與，行車的平安性與信念皆晋升很多。

外觀大幅動刀，進级项目以「平安」為重要方针

回到新款 Veryca 其余的扭转来看，其進级的项目皆因此「平安」為重要方针。外觀部門，新款 Veryca 車系导入新式样的卤素头灯组，這具头灯组内除造型更加立體外，也在此中参加昼行灯設計，乃至其头灯组是没法彻底封闭的，唯一 Auto 光感到主動開启、小灯、大灯共 3 種设定，完全防止老板们在暗淡处健忘開灯的伤害性。

试驾的 A190 2WD 木床版另有前雾灯设置装备摆设，搭配上面积放大、造型更加新潮的玄色前保杆，总體車头的氣概活跃、年青很多。特别車头廠徽处面积缩小、导入新式样镀铬廠徽與饰条後，远看笔者認為另有點雷同猪鼻的可爱感。

别的，大改款 Veryca 除傳统的冰钻银、中蓝、珐琅白等 3 種車色外，還参加新車色精深蓝，讓老板们赚錢之余還能選择彰显怪异氣概的車色。试驾當天 U-CAR 试車组恰好拿到精深蓝涂装的试驾車，笔者認為日常平凡远看带有點灰色感，但在光影变革之下仍可嗅出其蓝色元素，是老板们跳脱傳统「礼服色」的优選。

外觀部門，新款 Veryca 車系导入新式样的卤素头灯组，這具头灯组内除造型更加立體外，也在此中参加昼行灯設計，乃至其头灯组是没法彻底封闭的，唯一 Auto 光感到主動開启、小灯、大灯共 3 種设定。全車系也标配前雾灯。新式样的 CMC 廠徽，也将會是 CMC 将来新車的首要造型元素。

車侧與車尾部門，A190 2WD 木床版则大致保持前代的轮廓，木制貨斗下方左邊的電瓶、右邊加油孔设定照旧，惟有尾灯组位置有所变革。刹車灯與标的目的灯组位置向中心内缩，最外面双侧则以玄色防護饰材、防止职员装卸貨时碰撞到金属外框，因應刹車灯组的内缩與中心安顿倒車拍照镜头，派司框是以程度往下移至最基层，倒車灯下移到與後雾灯组平行、贴齐于派司框上缘。貨斗上则另有「AT」、「BSW」字样贴纸，讓人從外觀上便可识别是主動版本 Veryca、和有搭载 BSW 盲點侦测體系。

A190 2WD 木床版刹車灯與标的目的灯组位置向中心内缩，最外面双侧则以玄色防護饰材、防止职员装卸貨时碰撞到金属外框，更能在玄色材质中安装 BSW 盲點侦测的雷达组。AT 字样则代表其為主動車型的成分。

因應刹車灯组的内缩與中心安顿選配的倒車拍照镜头，車尾派司框是以程度往下移至最基层。而倒車显影功效则會在選配的 HUD 中显示。

在車身與貨斗的尺码方面，改款 Veyca A190 2WD 木床版保持車长 4,160 妹妹、車宽 1,580 妹妹 的设定，貨台长為 2,306 妹妹、貨台宽為 1,481 妹妹。除中华汽車供给的沙包外，试驾當天试車组现实以纸箱来示意，其貨台够低、并且商用車 3 面的貨斗木质挡板皆可往下扳，在装卸貨物时至關轻松，载貨能力與便當性根基保持 Veryca 車系一向的程度。

車身與貨斗的尺码方面，改款 Veyca A190 2WD 木床版保持車长 4,160 妹妹、車宽 1,580 妹妹 的设定，貨台长為 2,306 妹妹、貨台宽為 1,481 妹妹。除中华汽車供给的沙包外，试驾當天 U-CAR 试車组现实以纸箱来示意在装卸貨物时至關轻松，载貨能力與便當性上根基保持 Veryca 車系一向的程度。

内饰铺陈面目一新，車室内恬静感大幅晋升

走進新款 Veryca 的車室，除車門绞链布局增强關門时的质感外，一映入眼帘便是與旧款 Veryca 車系全然分歧的中控台。固然中控台保持大面积灰色的硬塑料材质，但車内所有的空调出风口由卵形变成长方形，总體造型更加朴直，并且中心造型還向上崛起，藉此在中控台上腾出更多的置物空間。

中心空调出风口下方除新增 ASC 體系開關、行車信息幕切换钮外，CD 音响主機為 1-DIN 设定，寒氣亦保持手動冷暖空调界面，不外在左下方参加 1 组 USB 音源毗连/充電孔，主動排档座下方亦有另 1 组選配的 USB 快充充電孔。

走進新款 Veryca 的車室，一映入眼帘便是與旧款 Veryca 車系全然分歧的中控台，固然保持大面积灰色的硬塑料材质，但車内所有的空调出风口由卵形变成长方形，总體造型更加朴直。

仪表板内也大有文章，除造型式样與配色扭转，转速表與时速表中心也参加单色 LCD 信息幕，中心可显示水温、胎压、均匀油耗、残剩里程等信息，总體信息與視觉感丰硕很多，再也不像曩昔有種如闹钟般的便宜感。下方的标的目的山楂片減肥，盘固然彻底不克不及做角度调解，但笔者 178 公分坐在車内握持角度仍至關利市，并且标的目的盘也采纳全新 3 辐式式样，在盘径的 2 點钟與 10 點钟标的目的有特地崛起，握感上更加扎实。主動車型上還全部标配音响節制键、定速節制按钮，操作便當度大幅晋升。

仪表板内也大有文章，除造型式样與配色扭转，转速表與时速表中心也参加单色 LCD 信息幕，中心可显示水温、胎压、均匀油耗、残剩里程等信息，总體信息與視觉感丰硕很多。

不能不提到的是，标的目的盘上终究呈现氣囊的标示，并且就连副驾驶座火線也有，代表新款 Veryca 車系有供给双氣囊車型供消费者選择，對注意平安性的商車車主将是一大利多。此外，据领會固然 Veryca 本次改款在車體防撞鋼梁等环節并無做太大变更，但 A180 厢車車型上因應 2019 年行将施行的車辆平安律例，是以参加全車 3 點式平安带與第 2 排的 ISOFIX 兒童平安座椅固定扣，C 柱與 D 柱布局也安装 3 點式平安带模块布局有所增强。

除被動平安的布局上有增强，试驾車型上還出格加装很多列為经销商選配的售服件，包括整合导航與倒車显影等功效的昂首显示器、盲點警示體系，和開启时車門下缘會闪灼的 LED 車門開启警示灯，利用上至關便當也适用，笔者認為都是将来很多車主值得選配的辅助配备。

除被動平安的布局上有增强，试驾車型上還出格加装很多列為经销商選配的售服件，包括整合导航與倒車显影等功效的昂首显示器、盲點警示體系，和開启时車門下缘會闪灼的 LED 車門開启警示灯等。

攸關远程行車的座椅部分，除可先後滑移外，此次改款還参加椅背倾角调解功效，若想调解為恬静的驾驶座姿比以往轻易很多。座椅材质部分，有鉴于泡棉材质的调解，和椅面换上皮质與平织布，远程行車的從屁股傳来的触動與不适感削减很多。头枕处也再也不是小小的硬质塑胶，一样改成泡棉填充、皮质與平织布交织，面积還放大很多，在头部的平安與恬静性，信赖也會是很多老板至關有感的扭转。

Veryca A190 貨車头枕处也再也不是小小的硬质塑胶，與坐垫一样改成泡棉填充、皮质與平织布交织，面积還放大很多，在头部的平安與恬静性，信赖也會是很多老板至關有感的扭转。椅背乃至還导入倾角调解性能。

防護能力進级，Veryca 蜕变成平安生财的好火伴！

总结而言，改款 Veryca 一切以平安、恬静、節能等面向举行進级，再加之主動車型的回归，也會是很多老板在乎的重點。但笔者認為改款 Veryca 最首要的变化是在于平安，為搭载 ASC 體系、双氣囊等配备，中华汽車确切在工程长進行至關周全的变更，而提早标配 ASC 體系的作法更值得必定。

笔者認為改款 Veryca 最首要的变化是在于平安，為搭载 ASC 體系、双氣囊等配备，中华汽車确切在工程长進行至關周全的变更，而提早标配 ASC 體系的作法更值得必定。

Veryca 作為小型商用車龙头，其市道市情上今朝独一的敌手 DFSK Fuwin 春风小康稳發市占率與 Veryca 差距甚远，将来稳發若何面临改款 Veryca 的攻势與 ESP 平安律例请求，将會是市場察看重點。此外，中华台中房屋二胎，汽車基于市場需求，旧款 Veryca 的貨車版本今朝還會與新款 Veryca A190 貨車并行贩售至 2019 年末，但二者在平安、恬静等环節差别至關大，若能接管新旧款的價差、并選择配备氣囊的車型，笔者信赖對付器重赚錢與平安分身的老板，新款 Veryca 将會是极具魅力的生财好火伴！